Este artículo se actualizará con la review completa tras acumular suficientes kilómetros de prueba.
Desde este 20 de junio ya están disponibles las Saucony Endorphin Elite 3, el modelo de competición más rápido de la marca. La versión 2 nos pareció una de las zapatillas más divertidas que hemos probado. Y es que el rebote y la reactividad de su espuma IncrediRUN era el más alto que habíamos probado nunca.
En esta tercera versión, nuestra principal duda era comprobar si Saucony mantendría ese tacto extremadamente blando (el más suave que hemos probado hasta ahora) y ese característico efecto rebote elástico, o si, por el contrario, habría optado por hacerla una zapatilla más sobria, segura y estable.
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Preview técnica
Saucony Endorphin Elite 3
Modelo de competición con placa de carbono que, sobre el papel, busca posicionarse como la opción más radical y avanzada dentro de la gama Endorphin. Con el retorno de energía más alto que hemos probado.
Mediasuela
Te desvelamos rápido la duda de si mantienen ese retorno de energía y diversión de la versión anterior. Y nuestra respuesta es: sí (sin haberlas probado aún los suficientes kilómetros para que sea 100% definitiva).
La espuma IncrediRUN sigue siendo, pues eso, increíblemente elástica, suave y reactiva. Esta es una superespuma basada en TPEE que tiene un nivel muy alto de compresión (se hunde mucho), lo que le aporta suavidad, pero que a la vez vuelve a su estado «natural» de forma muy rápida.
Al menos en la versión 2, esta espuma se comportaba de forma más violenta según aumentabas la velocidad. Lo explicamos: a ritmos suaves, disfrutabas de una espuma cómoda, suave y muy protectora. El efecto rebote era altísimo, pero como tu tiempo de contacto con el suelo es mayor, este empuje de la espuma no es suficiente para compensar todo el tiempo que la espuma está comprimiéndose y no podemos decir que es la más rápida en este caso.
Aquí disfrutas de comodidad, diversión y rebote.
Cuando aumentas el ritmo y te acercas o superas la barrera de los 4’00min/km, tu tiempo de contacto con el suelo es menor y la espuma sufre menos para volver a su estado normal, es aquí cuando el rebote se vuelve más agresivo y rápido y disfrutas de una zapatilla muy rápida.
Placa de carbono
Aquí la placa también parece haber sufrido ligeras modificaciones, manteniendo la idea principal. Mantienen una placa de carbono completa, ranurada en la parte delantera. Esta parece que pasa de estar ranurada en cuatro secciones a solo dos.
Esto permite que la placa siga siendo flexible en esta zona y, por tanto, adaptable, manteniendo la zona media más rígida para aportar estructura y control. Sin embargo, ese cambio a una configuración únicamente bifurcada en la parte delantera, sobre el papel, nos hace pensar que será algo más rígida.
Veremos cómo se comporta en carrera.
Geometrías y SpeedRoll
Si vamos a los datos puros, mantiene los perfiles y el drop de la versión 2, es decir: 39.5 mm / 31.5 mm y 8 mm de diferencia.
Lo que sí notamos es que, en esta versión, con la idea de ganar estabilidad, tenemos una zona de talón más amplia. Además, en la zona media desaparece ese corte de la mediasuela y esta pasa a ser más compacta, con solamente una ligera apertura en el centro que deja ver la placa en su interior.
Todo esto viene acompañado de la tecnología SpeedRoll, que es la combinación de geometrías curvas junto a la placa para darle una transición más fluida y eficiente y que, por tanto, gastemos menos esfuerzo en la pisada.
Upper
El upper también ha cambiado, aunque mantiene sensaciones muy parecidas. Pasa a ser una malla más textil y, aunque muy perforada, pasa a ser más tupida que la anterior.
Eso sí, mantiene ese tacto algo rígido que le hace tener una buena sujeción. El resto es muy parecido: lengüeta integrada tipo botín de material knit, es decir, tipo calcetín elástico.
Suela
Aquí el compuesto sigue siendo el mismo, aunque con distinta distribución. La parte delantera pasa a estar dividida en 3 zonas a lo largo, separadas por 3 líneas longitudinales hasta la punta. Además, cada zona solo protege con goma el perímetro de ella, dejando el centro al descubierto.
En la zona del talón, lo mismo: dos zonas más protegidas, dejando el centro del talón libre. La zona externa cuenta con más goma y protección, al ser la zona o punto de aterrizaje más común. La parte interna queda más desprotegida y únicamente incorpora una tira a lo largo de esta para protegerla, aportar algo de firmeza y controlar parte de la compresión inicial de la espuma.
Ahora solo nos queda seguir haciéndoles kilómetros y, en unos días, actualizamos con la review completa.
